Transporte público

Estado de operación del autobús urbano, autobús comunitario

Estado de empresas, vehículos y rutas

  • Autobús urbano : Empresa 70unidad, Vehículo 7,416unidad, Ruta 390unidad
  • Autobús comunitario : Empresa 129unidad, Vehículo 1,449unidad, Ruta 226unidad

Estado de paradas

  • Paradas al borde de la calle : 5.712 unidades (1.489 plataformas, 351 BITs [terminal de información sobre el autobús])
  • Paradas en los carriles centrales : 326 unidades (763 plataformas, 324 BITs)

Estado de garajes

  • 10 de operación pública, 56 de propiedad propia, 30 de arrendamiento (establecimientos incluidos)

Sistema tarifario (a partir del 25.2.2012)

Autobús troncal y ramal

버스이미지(임시_요금)

  • Adulto : Tarjeta de transporte 1,050won, Efectivo 1,150won
  • Adolescente : Tarjeta de transporte 720won, Efectivo 1,000won
  • Niño : 450won, Efectivo 450won
Autobús circular

버스이미지(임시_요금)

  • Adulto : Tarjeta de transporte 850won, Efectivo 950won
  • Adolescente : Tarjeta de transporte 560won, Efectivo 800won
  • Niño : 350won, Efectivo 350won
Autobús metropolitano

버스이미지(임시_요금)

  • Adulto : Tarjeta de transporte 1,850won, Efectivo 1,950won
  • Adolescente : Tarjeta de transporte 1,360won, Efectivo 1,800won
  • Niño : 1,200won, Efectivo 1,200won
Autobús comunitario

버스이미지(임시_요금)

  • Adulto : Tarjeta de transporte 750won, Efectivo 850won
  • Adolescente : Tarjeta de transporte 480won, Efectivo 550won
  • Niño : 300won, Efectivo 300won

Sistema de rutas de autobuses

Las rutas de autobús de la ciudad de Seúl se dividen en 5 categorías, de acuerdo con las características del servicio.

  • Autobús troncal : Conexiones entre las afueras de la ciudad, el centro urbano y los subcentros urbanos. Asegura la agilidad y la puntualidad. / Blue(Azul)
  • Autobús ramal : Conexión y transferencia con el autobús troncal y el metro. Procesa la demanda por tránsito dentro de la zona y asegura la accesibilidad. / Green(Verde)
  • Autobús circular : Ruta ramal dentro del centro o el subcentro urbanos. Se encarga del tránsito para el trabajo y las compras dentro del centro y el subcentro urbanos. / Yellow(Amarillo)
  • Autobús metropolitano : Conexión de la zona capital con el centro urbano. Absorbe la demanda de los vehículos privados por la entrada y la salida de los límites de la ciudad. / Red(Rojo)
  • Autobús comunitario : Desempeña el papel auxiliar del autobús ramal. Conexión a la parada o la estación de metro cercana de cada zona. / Green(Verde)

Para dar a conocer el punto de partida y el punto de llegada del autobús urbano, se ofrece el número de ruta, compuesto de dos a cuatro dígitos.

간선버스 노선번호

지선버스 노선번호

 

광역버스 노선번호

순환버스 노선번호

Clasificación de las áreas

버스노선 권역 구분도

  • Área 0 : Jongno, Jung-gu, Yongsan
  • Área 1 : Dobong, Gangbuk, Seongbuk, Nowon
  • Área 2 : Dongdaemun, Jungrang, Seongdong, Kwangjin
  • Área3 : Kangdong, Songpa
  • Área4  : Seocho, Songpa
  • Área5  : Dongjak, Gwanak, Geumcheon
  • Área6  : Gangseo, Yangcheon, Guro, Yeongdeungpo
  • Área7  : Eunpyeong, Mapo, Seodaemun

※ Gyeonggi-do tiene 7 áreas.

Sistema de gestión semipública del autobús urbano

¿Qué es el sistema de gestión semipública?
  • El sistema de gestión semipública se introdujo por primera vez en Seúl a nivel nacional mediante la reorganización del sistema del autobús urbano en julio de 2004. Es un sistema operativo que combina el sistema privado —que somete la operación del autobús a la autonomía del sector privado— con el público —que autoriza al gobierno regional o local, o a su empresa pública adscrita, la administración de la empresa de autobús—.
  • Los elementos centrales del sistema de gestión semipública radican en la reorganización del sistema de las rutas del autobús, la adopción de la tecnología informática, el sistema unificado de descuento en transferencias y el aumento de los vehículos, las paradas y la infraestructura, como los carriles exclusivos.
  • Bajo el sistema de gestión semipública, los ingresos de todas las empresas ganados por el transporte se gestionan conjuntamente, y se cubre el déficit en consideración del coste total calculado de acuerdo con el precio estándar de transporte determinado por el Comité Cívico de Políticas de Autobús.
¿Cuáles son logros y los desafíos del sistema de gestión semipública?
  • Después de la implementación del sistema de gestión semipública, los beneficios de los ciudadanos han estado en aumento a través de la disolución de la competencia excesiva entre las empresas de autobús, la mejora del tratamiento de los empleados, y el establecimiento de sistema de incentivos, etc.
  • Desde el año 2004, se han reducido los accidentes de tráfico por un 48 % (1.944 casos en 2004 → 1.009 casos en 2011), la satisfacción de ciudadanos se ha mejorado por un 25,3 % (59,2 puntos en 2006 → 74,26 puntos en 2011) y a los ciudadanos se ha ofrecido un total de 2.341.500 millones de wones de descuento de transferencia, que han sido logros de dicho sistema.
  • Estos logros se han extendido a las principales ciudades coreanas, como Busan, Daegu, Daejeon, Gwangju y Incheon, y, dado que el sistema ha sido muy apreciado en el extranjero, también ha llegado a ser un modelo de referencia en materia de transporte para muchos países, como Taiwán e Indonesia; además, ha sido galardonado con el Premio Metrópolis y la Certificación UITP.
  • Sin embargo, recientemente, el sistema de gestión semipública en la ciudad de Seúl ha tenido nuevo desafío. Para resolver la falta de esfuerzos por reducir el coste causado por la cobertura del déficit determinado por el precio de coste, el riesgo moral de los presidentes de algunas empresas de autobús y la carga de subsidio municipal agravado cada vez más, el Centro de Transporte Urbano de Seúl ha ido buscando nuevas alternativas en medios de comunicaciones animadas con los ciudadanos.
Apoyo financiero al autobús comunitario

A diferencia del autobús urbano, el autobús comunitario se ha operado hasta el momento bajo régimen privado, pero como un eje de transporte público se ha fomentado por el apoyo del Ayuntamiento de Seúl.

  • A fin de garantizar el derecho a la movilidad de los residentes en las zonas marginadas de transporte público de que los operadores del servicio eviten tratar sus negocios, se asegura de subvencionar el costo operativo necesario a cada empresa deficitaria, y está previsto invertir 14 mil millones de wones del presupuesto (en 2013) para obtener la puntualidad distribuidora que aproveche el BMS (Sistema de Gestión de Autobús), la mejoría de las instalaciones interiores de los vehículos y el tratamiento de los empleados y la oferta de los incentivos en base a los resultados de la evaluación del servicio.

Estado actual y tareas

  • La mayoría de las paradas al borde de la calle tienen difícil acceso y están anticuadas, de modo que suponen una amenaza para la seguridad de los usuarios de las paradas y los peatones.
  • Es preciso proporcionar el servicio informativo sobre el transporte a medida a todos los ciudadanos, incluidos los desfavorecidos del transporte, como las personas con discapacidad, mediante la tecnología informática, así como un espacio de espera protegido contra la nieve o la lluvia.

Planes promocionales

  • Promocíón del proyecto para mejorar las 5.712 paradas al borde de la calle [① Rediseño de la plataforma: desarrollo de un diseño estándar de la ciudad de Seúl / ② Aumento de la cobertura de la plataforma 1.489 unidades (26 %) → 3.808 unidades (más del 66 %)]
  • Expansión de las instalaciones de conveniencia para los ciudadanos: BIT (2.784 unidades), dibujo de ruta (57.120 piezas), acera con lengua de signos (3.808 unidades), etc.
  • Instalación de BIT en las paradas al borde de la calle que sean exceptuadas del proyecto de mejora y operación del sistema correspondiente
  • Servicio de audioguía (instalación de un altavoz al aire libre)

BIT para los desfavorecidos del transporte

교통약자용BIT

Tablero informativo en lengua de signos y acera con lengua de signos

점자안내판, 점자블록